時間是2023年,櫻花盛開的春天。
我和老婆去了一趟日本,玩了整整18天。
我們的旅程南至九州的溫泉鄉——大分,北至東北地區的首府——仙台,幾乎是橫跨三分之二個日本了。
這麼大範圍的移動,靠當然的就是「JR Rail Pass 日本鐵路通票」啦!今天就來分享一下我們用JR Rail Pass全國版/全日本版的過程和心得吧!
有關JR Rail Pass的介紹與實用連結
整理了一些我覺得很有用的資訊:
JR Rail Pass的購買管道
有兩種管道:JR Rail Pass 官方網站和旅行社購買。
大家一定會問兩種管道購買有什麼差,先直接說結論:
JR Rail Pass官網 | 旅行社(KKday等) | |
價格 | 較高 | 較便宜(依方案最多便宜約1500NTD) |
網路訂票 | 預訂付款後就可以訂位 | 不能網路訂票 |
官網購買
官網買的好處是只要付款之後就可以馬上用網路訂票,預定行程非常方便。
最大好處是熱門的觀光列車,像是九州的由布院之森可以馬上預定。
不過到了日本還是要先去車站領取實體的JR Rail pass車票。
旅行社購買
如果是跟旅行社買,可以省一點錢,依照天數和車廂等級,可以省新台幣500到1000多元。我當初就是因為想省那1000元才用KKDAY購買的:
跟旅行社購買之後,旅行社會寄一張「交換卷」(引換え券)給你,記得一定要帶著,到日本之後,在JR車站的綠色窗口換成JR rail pass。
跟旅行社買的缺點是一定要完成交換之後才能訂車票,而且只能在車站用售票機或是綠色窗口劃位,不能用網路訂票!。
我們當初就是因為到了日本才換車票,要訂隔天的由布院之森已經來不及了。
如果當初是在官網買的當下馬上訂由布院之森,絕對是還來得及訂到票的。
最後沒辦法只好忍痛放棄去由布院這樣。
我的JR Rail Pass全國版 Green Car 14天使用紀錄
第1天:大分 往 博多
我們開始用JR Rail Pass的第一天是在大分要往福岡的時候。




說到福岡,大家聯想到的應該都是「博多站」附近。實際上是沒有「福岡站」的。
我買票的時候一直記錯,一直在售票機前面找「福岡」站,結果根本找不到,我一度還以為車票都賣完了。後來跑去綠色窗口請站務人員幫忙用人工劃位,才發現自己一直記錯站名。

第4天:博多 往 廣島
第一趟新幹線。這是我第一次有後悔買綠色車廂的感覺。因為車上沒有公用的大型行李空間,把行李搬上座位上的行李架真的是差點讓我閃到腰。


第5天:廣島、福山 來回
這一天是尾道的單日來回的行程。
搭車的行程是:
- 廣島<–>福山 山陽新幹線
- 福山<–>尾道 在來線(山陽本線)


另外在福山站也看了我一直很想看的新幹線全速通過車站的樣子,超級震撼。
第7天:廣島 經 新神戶、京都,往 金澤
這一天是超級移動日,車程共計長達3.5個小時。
那時候北陸新幹線還沒有延長到敦賀,所以搭乘的列車種類是這樣的:
- 第一段 山陽新幹線:廣島_新神戶_京都
- 第二段 在來線東海道本線_湖西線_北陸本線:京都_金澤「雷鳥號」

所以我們中途還安排了兩個休息點:新神戶站和京都站。

新神戶我們到了車站旁邊的「異人館」區去逛逛。
至於京都車站,我真的超喜歡這個車站的設計,驚喜有夠多。


第8天:金澤、富山來回
這一天是當天往返富山的一日遊。
金澤富山有固定來回的新幹線班次,就這兩站一直來回跑。這兩個城市已經被預設成一日生活圈了吧。
另外,我們在金澤的三天,只要有搭公車都是盡量選「JR巴士」搭。JR巴士也包含在JR Rail Pass的使用範圍喔!


第10天:金澤 經 長野、輕井澤 往 東京
這天也是滿累的移動日,要從金澤直接到東京。


印象超級深刻的是,那一天輕井澤,即使已經四月中了,氣溫也只有3度啊!!3度!!但因為日本很乾燥,所以體感上不覺得溫度有這麼低。阿不過鼻子很痛就是了。
之後就到東京囉~
第11-13天 東京都內
我們在東京的那幾天住在新橋站附近,到其他景點都是以新橋站為起點:
- 每天都會搭到/去飯店附近景點:JR山手線
- 去多摩動物園:JR中央線
- 去迪士尼:JR京葉線
這幾天雖然沒有長距離移動,但加一加應該也搭了十多趟JR。


延伸閱讀:
第14天:東京 往 仙台
這是最後一次用JR Rail Pass,我們搭著東北新幹線的小町號向仙台奔去。
是說,東北新幹線是日本目前營運速度最快的路線,最高時速高達320公里!只要出了首都圈之後幾乎都是300-320公里在跑,搭起來超爽快。


到了仙台下榻的飯店,這次的JR Rail Pass之旅也告一段落了。
接下來就是心得啦~
JR Rail Pass全國版使用心得
我們運氣很好,在JR Rail Pass宣布大漲之前就去玩了!我同事都說我整個賺翻。
稍微算了一下,我們搭新幹線或特急列車長途移動的車票的價格。不過這是用2024年2月查到的價格,不知道過去一年JR有沒有漲價。
起點 | 終點 | 車票單價(日圓) | |
Day1 | 大分 | 博多 | 8,740 |
Day4 | 博多 | 広島 | 12,760 |
Day5 | 広島 | 福山 | 7,310 |
福山 | 広島 | 7,310 | |
Day7 | 広島 | 新神戸 | 14,390 |
新神戸 | 京都 | 4,600 | |
京都 | 金沢 | 10,680 | |
Day8 | 金沢 | 富山 | 4,160 |
富山 | 金沢 | 4,160 | |
Day10 | 金沢 | 長野 | 12,490 |
長野 | 軽井沢 | 4,310 | |
軽井沢 | 東京 | 8,090 | |
Day14 | 東京 | 仙台 | 14,870 |
合計: | 113,870 |
我們當時(2023年3月)在KKDAY買的JR Rail Pass綠色車廂的價格,一個人是14600台幣左右,大概是65,000日圓。所以我們使用了近兩倍的的價值啊!
不過,在2023年10月JR Rail Pass全面大漲之後,14天綠色車廂現在要價——
110,000日圓,11萬日圓啊!!
如果是現在跑我們去年的行程,就沒這麼划算了。
花大錢升級綠色車廂,值得嗎?
我們這次因為考慮到搭車的時間非常長,所以直接下重本買綠色車廂版的PASS,想說這樣搭車應該會舒服點。
要說這筆錢花的值得嗎,我覺得覺得正反都有:
綠色車廂值得買的理由
綠色車廂的椅子沒讓我失望,超級好坐,座椅都又寬又厚實。
像下面這個是北陸新幹線E7系綠色車廂的椅子,位子超大,坐起來超舒服。
我還有一個印象特別深的是京都往金澤的雷鳥號,683系列車的綠色車廂的椅子超⭐️級⭐️好⭐️坐,我坐上去沒幾分鐘就直接睡死。
座位舒適度應該就是最值得的理由了。
綠色車廂不值得買的理由
第一點,我覺得日本新幹線的一般車廂就已經滿好坐的了。一般車廂的座椅和綠色車廂的相比大概就是85分跟95分的差別,差別並不大。
第二點是,因為JR Rail Pass不能預定Nozomi等級(希望號)的車次,所以實際上可以搭的班次並不多,這樣就變成尖峰時段很容易訂不到綠色車廂的座位,只能劃位一般車廂,這樣花大錢買綠色車廂版的Pass的意義都沒了。
第三,JR西日本和JR東海的新幹線營運範圍裡,車廂裡沒有大型行李架讓旅客放行李箱,能放行李的只有每個車廂最後面的四個座位後面的空位,而這些位置是需要特別劃位的!

意思就是說,JR rail pass能預定的車次本來就比較少了,每班車又只有一節綠色車廂,等於說每班車只有四個位置留給有帶大型行李的綠色車廂乘客,非常難預約啊。
我們就是因爲這樣,好幾天移動日的時候一上車就要吧10多公斤的行李箱扛上座位上的行李架,下車前再很克難的扛下來,腰差點沒閃到。
不過東北新幹線和北陸新幹線的列車就有設置公共的大型行李架,就沒有要把大行李搬上搬下閃到腰的問題了。
最後,我的心得就是,這樣跑很充實,搭新幹線就是爽。我們光這一趟,「日本都道府縣制霸」的分數直接就拿到46分了!

我也算是個鐵道迷,這次搭了很多日本各式各樣的火車覺得超開心的。
還記得小時候,卡通「叮噹貓」裡,有一集叮噹貓在車站裡看到各式各樣的火車排在一起,興奮地到處亂跑。那時候,電視前的我也看得眼睛發光,小小的我心裡也超興奮,「我也好想去看這些火車!!」。
這次旅程算是圓了小時候的夢想吧。
下次有機會再跑這樣的行程,可能要等到退休之後才有時間了吧。

購買JR Rail Pass
JR Rail Pass日本鐵路通票官方售票網站:
https://www.japanrailpass-reservation.net/
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